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嘉绍大桥通车意义 嘉绍大桥建设特点

作者:网络 | 点击: | 来源:网络
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2021
嘉绍大桥是继杭州湾跨海大桥后,又一座横跨杭州湾的大桥,加上今年一月开工的钱江隧道,钱江喇叭口呈现出一湾三桥的格局,终端均北指上海。 跨越杭州湾部分长约10公里,按高...

嘉绍大桥是继杭州湾跨海大桥后,又一座横跨杭州湾的大桥,加上今年一月开工的钱江隧道,钱江喇叭口呈现出一湾三桥的格局,终端均北指上海。 跨越杭州湾部分长约10公里,按高速公路标准建设,设计时速为100公里。嘉绍跨海大桥建成后,浙江绍兴到上海的车程将缩短近一半。现在就来给大家讲解下关于嘉绍大桥通车意义,一起来了解下吧。

嘉绍大桥创新技术

世界上最长、最宽的多塔斜拉桥

大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案(目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔),这使主桥长度达2680米,分出5个主通航道,索塔数量、主桥长度规模位居世界第一;大桥采用双向八车道高速公路标准,主桥总宽度达55.6米(含布索区)。

为何这样设计:

桥梁技术专家解释,大桥位刚好处在钱塘江尖山河段(江海交汇地方),建设条件极其特殊,由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因,使得河床冲淤变化剧烈,主槽(即主航道)会频繁摆动,幅度在1~3.3公里范围内。为防止主槽摆动对通航影响,只有多出几个主通航道,才能适应河床主槽摆幅。

世界最大直径桩

水中区引桥大量采用大直径钻孔桩(直径为3.8米,深达110米以上),单桩混凝土灌注量超过1300立方米,为目前世界上直径最大的单桩。同时取消桥墩上的承台。

为何这样设计:

这项技术创新是由特殊建设环境所决定。嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说,大桥单桩一般直径为2.5米,需3至4个组合形成群桩,才能承载桥面的受重力,现在采用大直径的单桩,既解决了受重力的问题,也最大限度减少阻水面积,从而不影响钱塘潮景观。

专家还认为,该河段河床为粉质沙土,极易冲刷,河床变化剧烈,实测最大流速达6.65米/秒以上(杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒),几乎每天会涨退潮,潮差可达9米,大型工程船舶无法在此固定作业,无法采用传统承台施工,而采用单桩独柱的形式架桥,降低了施工风险,节省工程投资2亿元以上。

跨中独创刚性铰结构

为科学合理的解决长主梁温度变形问题,采用在全桥跨中设置刚性铰装置的创新结构体系,这种结构在世界范围内都是独一无二的。

为何这样设计:

嘉绍大桥主桥钢箱梁长度大,主梁的温度变形对索塔及基础的受力影响较大,传统构造无法适应这种长主梁结构体系和嘉绍大桥特殊的建设环境。

刚性铰释放了主梁两端的纵向相对线位移,约束主梁转角和剪切位移,在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性。刚性铰将在钢箱梁跨中位置断开,其基本构造是在一侧钢箱梁内部放置小箱梁,小箱梁固定在另一侧钢箱梁上,另一端自由。

每250米一个监控点

每250米有一个监控点,这个监控点可以进行360度的旋转,所以说大桥可以实行无盲区的管制。桥上还装有摄像头、能见度探测仪等先进科学设备,能做到实时预警、分类预警,以便于有关部门采取相应管控措施。

嘉绍大桥通车意义

嘉绍大桥建成通车,将大大缩短上海前往绍兴以及浙江南部和中部地区等地的车程,减轻浙江交通要道杭甬高速的车流压力,对促进长江三角洲经济一体化和产业结构调整升级具有重大意义。

嘉绍大桥一旦通车,乍嘉苏、沪杭、杭浦、杭甬、上三和绍诸高速路便连接成网状,在杭州湾形成了第二个交通闭合圈。如此一来,沪杭甬、杭州湾跨海大桥、杭金衢等高速路拥堵情况有望大大缓解。

当然,嘉绍大桥的开通对绍兴、台州方向的交通最为有利。晨报记者算了一笔账,以台州前往上海为例,以前走杭州湾跨海大桥,现在则可以从上三高速经嘉绍大桥,在路程上由原先的305公里缩短为287公里。而从绍兴去上海更为便捷,原先走沪杭甬高速,差不多3个小时,现在走嘉绍大桥通道,只要1个半小时。

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